Lees het verhaal van vijf generaties Bunnik. Transport en opslag van 1877 tot nu:
Michiel
In 1877 begint betovergrootvader Michiel Bunnik op twintigjarige leeftijd als zelfstandig schipper. Michiel vervoert zand, grind, puin en grond per schuit: de zestonsbok. Na verloop van tijd begint hij ook een fouragehandel in stro voor boeren en mest voor tuinders. Hij is innovatief: als eerste haalt hij per spoor geperste balen stro uit Groningen. In 1927 is hij overleden. De kinderen uit zijn eerste huwelijk en zijn eerste vrouw zijn allemaal gestorven aan tuberculose. Uit zijn tweede huwelijk komen Dries en Willem voort.
Dries en Willem
Deze broers nemen het bedrijf over en noemen het firma M. Bunnik en Zn. Naast die handel in mest en stro introduceert Dries, de zakelijk zeer intelligente eigenaar, de handel in witlofwortels als veevoer voor de boeren. Dries maakt als bestuurder van de Raiffaisenbank kennis met veel boeren en tuinders in de regio. Dat netwerken blijkt goed voor de zaken. In de jaren 1936-1937 is er een grote handel in rotte mest voor de tuinders. Dries koopt vlak voor de Tweede Wereldoorlog de eerste vrachtauto: de Oldsmobile. Deze is in 1941 in beslag genomen door de Duitsers.
In 1948 maakt Willem vrijwillig plaats voor Chiel, een zoon van Dries. Chiel is de doorzetter. Vader Dries en zijn zoon vullen elkaar aan: bij de inkoop is Dries zeer scherp en de verkoop blijkt Chiels sterke kant. De werkzaamheden breiden zich uit met transport en handel in witlofpennen naar Arnhem, transport van stro voor de champignonhandel naar Limburg en de handel in en transport van doorgedraaide veilinggroente in de regio. Dries en Chiel blijven witlofwortelen rijden. Door uitbreiding van de stad Gouda neemt het aantal boeren in de Goudse regio af. Daarmee vervallen inkomsten uit de fouragehandel. Ook komen er auto's in plaats van paarden en in de nieuwe kassen is de paardenmest niet meer nodig.
Chiel
Omdat de familie in het bezit is van grote loodsen ziet Chiel als ‘de koning van de Vest’ goederenopslag als een nieuwe bedrijfsactiviteit. Alle mogelijke goederen vinden hun weg naar de loodsen van Bunnik: kaarsen, chemicaliën van de Unichema, stoffen, en in de jaren negentig zelfs keukenrollen en bigbags met grondstoffen voor zeep.
In 1974 komt Chiels jongste zoon Mick in de zaak. Chiel en Mick beginnen dat jaar met Bunnik’s transporten VOF. Mick haalt daarvoor zijn chauffeursdiploma. De familie doet natuurlijk al in transporten, maar deze zaak is als apart bedrijf opgericht naast M. Bunnik en Zn dat zich hoofdzakelijk richt op opslag, handel en fourage. In 1979 stapt de oude Dries als firmant uit de zaak en in 1987 verlaat ook Chiel de zaak. Bunniks Handel is in die tijd een levendige handelsfirma in de meest uiteenlopende zaken: passend bij de handelsgeest van Chiel en Mick.
Mick
Mick wordt de directeur in 1978. Hij verplaatst de firma Bunnik’s Transporten (VOF) naar het Stationsplein in Gouda. Van daaruit is het spoorvervoer geïntensiveerd want de spoorlijnen lopen door tot in de loodsen. Dit pand is verbouwd tot kantoorruimtes inclusief archief en kantine en bedrijfsunits. Op het achterliggende terrein bouwt Mick in 1990 een extra loods van 990 m2. Daarna is nog een tweede hal gebouwd van 1219 m2. Mick heeft een aantal activiteiten naast het wegtransport ontwikkeld binnen de nieuwe BV: Bunnik’s Transport BV, zoals RDC (Raildistricenter) Midden Holland en Bunnik’s Aircargo: het luchtvrachtbedrijf
Jeroen
Tijdens zijn logistieke opleiding aan de Hogeschool Rotterdam begint Jeroen als vijfde generatie in het familiebedrijf. Sinds 2000 is hij de DGA van de Bunnik’s Bedrijven. Hij breidt met Bunnik's Services de dienstverlening uit met assemblage en handling en richt Jeroen zich daarbij hoofdzakelijk op grote elektronica, projectachtig meubilair, zorggerelateerde producten. Ook de loodsen zijn met computervloeren, geklimatiseerde assemblage- en ompakruimtes ingericht op de value added logistics.
Bunnik’s Vemen verhuurt en beheert ook een groot bedrijfscomplex aan de Nieuw Gouwe: 900 m2 kantoorruimte en krap 6000 m2 aan opslagunits.